突然宣布全面開放鐵路建設市場，向鋼鐵及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈傳遞出了積極的信號。
此前一天，中國鐵路總公司招標發(fā)行了200億元的“2013年第一期中國鐵路建設債券”。按照此前國家發(fā)改委已下發(fā)批復文件，2013年中國鐵路總公司預計分期發(fā)行中國鐵路建設債券1500億元，所籌資金用于73個鐵路建設項目。 目前部分省市已獲得債券資金支持，包括：佛山至肇慶城際軌道交通項目19億元，以及新建鄭州至開封6億元、鄭州至新鄭機場3億元、長沙至株洲湘潭10億元、武漢至黃岡3億元、武漢至孝感6億元、武漢至黃石9億元6條城際鐵路，共計56億元。
“毫無疑問，這一重大消息或會刺激DZ40地質管需求急劇攀升，也給鋼企和鋼貿商集體增加庫存創(chuàng)造了預期條件。”上述分析人士稱。
事實上，這樣的預期早在2012年年底就讓鋼鐵及焦化市場亢奮了起來，某種程度上是目前產(chǎn)能過剩現(xiàn)狀的“推手”。
彼時，在2012年12月的一次調研工作座談會上，李克強總理表示：“城鎮(zhèn)化是最大的內需，要把這個潛力發(fā)揮出來，還要靠改革。”對此，很多人錯誤的理解成新一輪“4萬億”計劃。從而對一些產(chǎn)能過剩的行業(yè)形成誤判，“尤其是鋼鐵行業(yè)，人人都知道產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩，但還是有人在違規(guī)建設。地方政府也對此遮遮掩掩”，日前記者在寧夏采訪時，一位地方官員如此表述。
事實上，此前，銀行的“錢荒”和股市破冰1900點，國家始終實施穩(wěn)健的貨幣政策不為所動。顯然目前經(jīng)濟形勢并沒有超出政府的預期，政府對經(jīng)濟增長的容忍底線將進一步降低。